Fordeler og ulemper med vanlige lettvektsmaterialer

Hvorfor markedsføre lette materialer:

1. Ut fra miljøhensyn

Land rundt om i verden fremmer retningslinjer overfor bilprodusenter for å redusere drivstofforbruket til biler. Noen forskningsdata viser at bilen bil vektreduksjon på 10%, drivstofforbruk økte med 6% -8% bil totalvekt per 100 kg, 100 kg drivstofforbruk reduksjon på 0,3-0,6 liter, CO2-utslipp redusert med ca 5g/km. Det kan sees at bilens lettvekt og forbedring av drivstofføkonomi, drivstofføkonomi og til og med miljøvern og energisparing er nært knyttet til forbedring av drivstofføkonomi, drivstofføkonomi og til og med miljøvern og energisparing. Derfor,lett bilhar blitt konsensus for bilbedrifter.

2. Presse på transformasjonen av teknologi for bilproduksjon

Hvis du ikke kan ivareta kjøresikkerheten, uansett hvor lett og drivstoffeffektiv bilen er, er det ingen som tør å kjøre. Hvis jakten på absolutt sikkerhet og kollisjonsmotstand, kan bare kjøre dusinvis av tonn med tanker, for å tåle hundrevis av liter drivstofforbruk per time. Derfor er lettvekt trenden innen bilproduksjon, og den nåværende lettvekten er hovedsakelig å redusere egenvekten til bilen. Selv om karosseriet, som bilens hovedbærer, må sikre tilstrekkelig stivhet, styrke og slitestyrke, slik at hele bilen har god sikkerhet, vibrasjonsstøy og holdbarhetsytelse, men lettvekting stiller utvilsomt høyere krav til disse faktorene. , har transformasjonen av bilproduksjonsteknologi ført til en stor stimulans.

Oppnå de grunnleggende prinsippene for bilindustrienlette materialer:

1. Sikre tilstrekkelig stivhet

Stivhet refererer til materialets evne til å deformeres til ytre krefter, refererer vanligvis til de elastiske egenskapene til kroppsutviklingen spesielt før materialet gir etter. God stivhet er grunnlaget for kjøretøyets NVH-ytelse, kjøretøydynamikk og slitestyrke, og vanlige evalueringsindekser er torsjonsstivheten til kroppen og så videre. Stivhet er relatert til materialets elastisitetsmodul. I utgangspunktet bestemmes type materiale, og elastisitetsmodulen bestemmes også. For eksempel vil stivheten til en kropp ikke øke selv om det brukes høyfast stål. Dette er fordi alle stål har samme elastisitetsmodul.

2. Sørg for tilstrekkelig styrke.

Styrke refererer til en dels evne til å opprettholde sin funksjon etter å ha gitt etter for en støtbelastning, og brukes ofte i evaluering av kroppskollisjonssikkerhet, støtmotstand og andre egenskaper. Styrken er relatert til materialets flytestyrke og bruddstyrke, for å forbedre sikkerhetsytelsen til bilen, brukes den moderne karosseridesignen av høyfast stål for det meste av denne grunn.

3. Oppretthold god slitestyrke ytelse.

Utmattelsesholdbarhetsytelse refererer til komponenters evne til å opprettholde funksjonen etter langvarig eksponering for vekslende belastninger, påliteligheten og holdbarheten til bilen vurderes deretter. Utmattingsbestandighetsegenskaper er relatert til utmattingskurven til materialet, og selvfølgelig er utmattelsesegenskapene til sveisede skjøter og andre forbindelser på bilen viktigere. For det tredje, metoden for å realisere billettvekt:

4. Optimaliser billydstrukturen og forbedre materialutnyttelsen.

For eksempel, for å effektivt spre kollisjonsenergien når bilen kolliderer, endre den nedre delen av kroppen fra diskontinuerlig til kontinuerlig; øke ribbeina; styrke den endelige elementmetodedesignen tilrulle balanse bar; bruk planetarisk rammekropp for å gjøre tykkelsen på kroppsstangen tynnere, osv.